Некоторые новости не стареют. И хотя весть о подвиге американца Чесли Салленбергера – пилота самолета «Аэробус А-320», совершившего 16 января нынешнего года аварийную посадку на водную гладь реки Гудзон через несколько минут после взлета в аэропорту «Ла-Гардия», уже в прошлом, это событие все еще привлекает внимание общественности и журналистов. Напомним: профессионализм Салленберга спас жизни 155 пассажирам и членам экипажа.
Д-р Леонид Диневич
Согласно окончательной версии о причинах аварии, она произошла из-за того, что в двигатели лайнера попали птицы – стая гусей. В США специалисты склонны дружить со статистикой и опираться на нее. Вскоре после происшествия в печати появились сообщения, что, начиная с 2000 года, на аэродромах и в небе Северной Америки зарегистрировано более 9000 столкновений с пернатыми. 28 из них стали причиной аварийных ситуаций. А вслед за видеокадрами о спасении людей из «приводнившегося» аэробуса береговыми службами Нью-Йорка, телеэфир наводнили репортажи о противостоянии авиации с птичьим населением аэродромов, вплоть до тут же развернувшейся охоты на них.
Как только я узнал о волшебном приводнении, тут же связался по телефону с исследователем доктором Леонидом Диневичем.
- Леонид, неужели в Соединенных Штатах не известна израильская технология предотвращения подобных нежелательных столкновений?
– В каждой стране издавна разрабатываются собственные методы. В одних заводят соколиную охоту, в других – используют «птиц-роботов», чтобы отпугивать стаи с аэродромных полей, в третьих используют лазерные лучи. То, что разработана нами – это именно технология. Мы научились предоставлять руководителям полетов, диспетчерам и самим пилотам достоверную картину маршрутов передвижения птичьих стай и отдельных особей в районе аэропортов даже на расстоянии до ста километров в реальном режиме времени. А известно: если ты предупрежден – значит вооружен.
Д-р Диневич, научный сотрудник Тель-Авивского университета, не преувеличивает. Значительную часть информации о птицах в израильском небе, являющуюся гарантией безопасность полетов как гражданской, так и военной авиации, сегодня обеспечивает радиолокатор в Латруне. Здесь – основное рабочее место исследователя. Зеленый шар локатора расположен на самой высокой точке холма, где находится Музей танковых войск Израиля. Можно ручаться, что этот примечательный объект, «поднимаясь» из Тель-Авива в Иерусалим, видели почти все израильтянине и большинство туристов, посещающих Эрец-Исраэль. А в Латруне достаточно подняться по нескольким ступеням, распахнуть дверь, и увидеть как работают приборы. Тонкий луч рыщет по окружности дисплея, то и дело высвечивая движущиеся в небе живые объекты. Локатор настроен на поиск пернатых.
- Не всем известно, что основной израильский аэропорт имени Давида Бен Гуриона близ города Лод расположен на «главной автостраде» перелетных стай. Два раза в год – осенью и весной – над Эрэц-Исраэль пролетают сотни миллионов птиц, предпочитающих двигаться над сушей на пути из Европы в Африку и обратно. Как свидетельствуют специалисты, аэропорт притягивает к себе пернатых по двум причинам. Во-первых, это зеленая зона в центре плотно застроенной городской территории, и птицы принимают ее за оазис, где можно найти покой и пропитание. Во-вторых, сказывается близость аэропорта к двум свалкам отходов, в том числе и пищевых. Так что вероятность пересечения векторов самолетов и птиц неизбежна. В системе данных английской авиакомпании «Бритиш Эйрвейз», где фиксируются все инциденты, происходящие с самолетами в мире, аэропорт им. Бен-Гуриона фигурирует на 5-м месте по потенциальной опасности столкновений с птицами в списке из 23 европейских и американских аэропортов.
Если бы локаторы умели говорить… Мы бы узнали историю зеленого шара,
некогда установленного на одном из холмов молдавских Кодр среди виноградников, обращенных к солнцу. О том, как по данным локаторщиков иные люди посылали ракеты, наполненные специальными препаратами, в грозовые тучи – прямо к зарождающимся гнездам града, как выпадали из этих гнезд не ледышки, способные убить целую плантацию, а холодный дождь, на месте которого то там, то здесь поднималась так почитаемая людьми радуга. Мы бы узнали, как однажды локатор разобрали на мелкие части, перевезли за два моря, и вскоре в его дисплеях отразилось другое небо, в котором более семи месяцев в году не отыскать дождевого облачка, зато ученые научились различать стаи птиц.
Впрочем, эту историю с географией лаконичней рассказывает сам доктор
Диневич. Выпускник Одесского гидрометеорологического института, прошедший за четверть века путь от инженера до первого руководителя крупнейшей в СССР системы воздействия на погоду, созданной им в Молдавии, ставший консультантом аналогичных служб ряда стран Южной Америки. «Выведал» я у собеседника и сюжет его репатриации: в 1992-м году вслед за Леонидом на Землю обетованную поднялись около ста его родственников и друзей.
- Переезд в другую страну никогда не проходит гладко – как по маслу, – подчеркнул собеседник. – Одно то, что мне в возрасте 46 лет пришлось переквалифицироваться, освоить почти совершенно новую отрасль науки говорит о многом. Каждый репатриант расскажет о случае, который назовет счастливым. Такой для меня стала встреча с профессором Йоси Лешемом в 1996-м году. В то время он был Председатель всеизраильского общества охраны природы и заведующий орнитологической лабораторией Тель-Авивского университета. Йоси – человек незаурядного ума, чрезвычайно активный, дружелюбный предложил мне перейти на работу в его лабораторию, чтобы решить задачу радиолокации птиц для уменьшения ущерба столкновения с ними самолётов, и особенно боевых. Задача весьма актуальна и очень сложна. Нужно было перестроить ранее привезенный мной радиолокатор, ранее предназначенный для облачных задач в цифровой, провести исследования радиоэхо различных видов сигналов в приземном слое атмосферы (от облаков, осадков, летательных аппаратов, не видимых визуально атмосферных неоднородностей, насекомых, птиц, холмов, высоких строений и так далее), найти характерные для них признаки, разработать алгоритм и программные решения селекции сигналов от птиц.
Всё это удалось сделать с привлечением небольшой группы приглашённых Диневичем специалистов. Причем, намного лучше и результативней, чем в других странах. В настоящее время работа внедрена, представлена на множестве международных конференций, знакомиться с ней приезжают учёные со всех концов мира. По заключению наземных служб гражданской авиации, а также ВВС израильской армии, экономический эффект от внедрения разработки за последние годы составил несколько сотен миллионов долларов.
Минувший 2008 год был для Диневича весьма знаменательным. В ноябре вместе с профессором Иоси Лешемом Леонид был удостоен премии, учрежденной министерствами обороны, экологии Израиля и обществом охраны природы в память о боевом израильском лётчике Гидае Закае, погибшем при столкновении его самолёта с птицами. А весной Диневичу и еще пятерым русскоязычным ученым-иерусалимцам министр абсорбции и мэр столицы вручили серебряные призы за достижения в области науки.
Вернемся к происшествию в небе над Нью-Йорком, закончившемуся счастливым приводнением аэробуса на реке Гудзон и спасением 155 человеческих жизней.
- Скажите, а если бы американцы обладали вашей технологией, такого столкновения с птичьей стаей можно было бы избежать?
- Я, как и все, кто связан с авиацией, человек суеверный, а США – большая и технологически развитая страна. Мы были бы рады поделиться своим опытом с американскими коллегами. Ведь не случайно созданной нами технологией заинтересовались в Европе: минувшим летом мы с профессором Лешемом выступали на международной конференции в Финляндии. А совсем недавно я побывал в Бразилии, где проходил симпозиум по данной проблеме. Авиационные специалисты этой страны вскоре приедут в Израиль для изучения разработанной нами технологии и проведения практических занятий. Вообще же мы открыты для сотрудничества со специалистами любого государства.
Рувим Линденбойм
Читайте также:
Израильская разработка облегчит состояние больных тромбозом вен